A vásárláskor ideálisnak tűnő targonca már néhány év múlva gazdaságtalan választássá válhat. Ez nem mindig jelenti azt, hogy az eredeti vásárlási döntés rossz volt.
A raktári műveletek hosszabb műszakokra bővülhetnek, a terhelési profilok eltolódnak, és az akkumulátorfogyasztási igények növekedhetnek. Az eredetileg a szezonális csúcsterhelés fedezésére vásárolt targonca az év nagy részében tétlenül állhat. A rutinszerű karbantartás továbbra is megfizethető lehet, de egyetlen meghibásodás most leállíthatja azokat a kritikus gyártósorokat, - amelyek sokkal kevésbé voltak időérzékenyek- a flotta első üzembe helyezésekor.
Itt van a targoncaTeljes tulajdonlási költség (TCO)hasznossá válik.
A gyakorlatban azonban a TCO-t gyakran egyszerűsítik egy ötéves alaptáblázattá, amely csak a vételárat, az üzemanyagköltségeket és a rutin karbantartást veszi figyelembe. Ez a megközelítés figyelmen kívül hagy egy sokkal kritikusabb kérdést:
Mi változott a targoncaválasztást irányító eredeti működési feltételek és a mai{0}}valós munkafolyamat között?
Gyakran ez az egyetlen kérdés határozza meg a legpraktikusabb következő lépést: meg kell-e tartani az egységet, megjavítani, újrakonfigurálni a flottát, vagy beruházni egy cserébe.
A vételár általában a legkönnyebben megtekinthető költség
A targonca árajánlat egyértelmű. A hosszú távú-költség nem.
A hiteles TCO-számításnak figyelembe kell vennie a teljes életciklus költségeit: a teljes beszerzési költséget, az energiafogyasztást, az akkumulátorokat és a töltési infrastruktúrát, a karbantartást, a kopó alkatrészeket, a munkaórákat, a nem tervezett leállásokat és a maradék eszközértéket.
A kihívás az, hogy ezek a költségek nem emelkednek egyenletesen. Egy targonca zökkenőmentesen üzemelhet az első két évben. Ám ahogy a működési minták megváltoznak, vagy az alkatrészek elhasználódnak, rejtett költségek kezdenek megjelenni - olyan költségek, amelyek nem voltak nyilvánvalóak a vásárlás kezdeti szakaszában.
Vegyük például a flotta méretét.
Az egyik amerikai élelmiszer- és italforgalmazási műveletben több mint 135 teherautó működött. A flotta- és energiaadatok elemzése után a vállalat 75 teherautóra csökkentette a flottát, miközben fenntartotta az üzemi mennyiséget. Az eset 1,12 millió dolláros megtakarítást jelentett 18 hónap alatt, és 484 000 további raklapot mozgattak meg az első évben.
Az érdekes nem egyszerűen az, hogy kevesebb targonca kerül kevesebbe.
Az ellenőrzés feltárta, hogy az eredeti flotta jóval a tényleges hatékonysági potenciálja alatt működött.
Ennek a különbségnek a megértése nagyon fontos. Az alulhasznált targonca továbbra is folyamatos rezsiköltséget hordoz. Az értékcsökkenés, a biztosítás, a rutin karbantartás, az üzemanyag- vagy akkumulátordíjak és a tárolási költségek akkor is fennállnak, ha a gép a munkanap nagy részében tétlenül áll.
A flottamenedzsernél ezért ellenőrizni kell a kihasználtságot, mielőtt további felszereléseket adna hozzá.
Ha nem a targonca a probléma, nézze meg az energiarendszert
Sok vállalkozás leegyszerűsíti az elektromos targonca TCO-ját egy kérdésig: mennyibe kerül az áram egységenként?
Ez a szűk nézet nem alkalmas a magas{0}}kihasználtságú műveletekre. A valós hosszú távú költségeket az akkumulátor kapacitása, a napi üzemórák, a rendelkezésre álló töltési idők, az akkumulátorcsere gyakorisága, a töltő hozzáférhetősége és a hosszú-csereciklusok határozzák meg.
A Toyota egy hasznos esetet dokumentált, amelyben egy ügyfél kétszer 10{2}}órás műszakban dolgozott 935 Ah-s ólom-savas akkumulátorral. Használható kapacitása 748 Ah volt. Egy kéthetes teljesítményvizsgálat 1380 Ah átlagos napi fogyasztást és 1426 Ah csúcsot mért.
A felszínen úgy tűnt, hogy a probléma a leromlott, elöregedő akkumulátorok. A működési adatok azonban rámutattak az okra: a telephely energiabeállítása nem felelt meg a tényleges munkaciklusnak.
A Toyota ajánlása egyértelmű volt: minden targoncához vagy kettős ólom-savas akkumulátorra vagy alternatív energiamegoldásra, például lítium-ionos technológiára van szükség.
Ez sokkal értékesebb TCO-leckével szolgál, mint az akkumulátorok előzetes árának egyszerű összehasonlítása. Az olcsóbb-akkumulátor gyakran rejtett rezsiköltséget jelent a gyakori cserékből, a hosszabb töltési állásidőből és a többletmunkaból - olyan tényezők, amelyeket a matrica ára soha nem tükröz.
A helyes értékelő kérdés:Az Ön energiarendszere teljes mértékben támogatja a valós műszakbeosztást anélkül, hogy nemkívánatos működési költségeket okozna?
Elektromos, dízel vagy LPG: a munkaterhelésnek kell meghoznia a döntést
Egyetlen hajtáslánc sem nyújtja a legalacsonyabb öt{0}éves TCO-t minden esetben. Az optimális választás attól függ, hogy a targonca hol működik, milyen intenzíven működik, és hogy vállalkozása mely üzemeltetési költségeket részesíti előnyben.
Elektromos targoncák
Az elektromos targoncák kiválóak a beltéri raktárakban, élelmiszer-feldolgozó létesítményekben és olyan munkahelyeken, ahol a nulla károsanyag-kibocsátás, az alacsony zajszint és a tiszta munkakörnyezet prioritást élveznek. A magas működési kihasználtság azonban teljesen megváltoztatja a költségkalkulációt.
A hosszú töltési ciklusok és a gyakori akkumulátorcsere ellensúlyozhatja az energiamegtakarítást, ami az üzemidő elvesztését és a többletmunka költségeit eredményezheti.
Az olaszországi Chiquita banánüzem nagyszerű, valós{0}}példát kínál a-vezérelt flottatervezésre. Hőmérséklet-szabályozott telephelye keskeny, eltolt folyosókkal, több rakodóállomással és szigorú raklapkezelési-igényekkel rendelkezik. Ahelyett, hogy az összes feladatot egyetlen targoncamodellre bízták volna, a telephely vegyes flottát telepített elektromos ellensúlyos targoncákból, raklapemelő targoncákból és komissiózókból.
Ez rávilágít egy alapelvre:a legalacsonyabb TCO a jól összeillő{0}}flottaelrendezésből származik, nem egyszerűen egy olcsóbb egyedi targoncaegységből.
Dízel targoncák
A dízel targoncák rendkívül praktikusak maradnak az igényes kültéri feladatokhoz, hosszabb műszakokhoz, nagy terhelésekhez és minden olyan művelethez, amely gyors és kényelmes tankolást igényel.
Költségproblémák merülnek fel, ha nehéz{0}}dízel berendezéseket végeznek könnyű{1}}munkákhoz. Ha a flottának csak egy része kezeli a nehéz kültéri terhelést, az összes egységnek a beltéri használatra vonatkozó, nagy teherbírású-specifikációhoz való szabványosítása megnöveli a beszerzési, üzemanyag- és karbantartási költségeket - anélkül, hogy kézzelfogható működési előnyökkel járna.
LPG targoncák
Az LPG akkor válik érdekessé, ha a tankolás sebessége fontosabb, mint a töltési infrastruktúra.
A Diageo hasznos példával szolgál. Elektromos flottája hosszú töltési időt igényelt, míg az akkumulátorcsere akár egy órát is igénybe vehetett, és megnövelte a munkafolyamatot. A cég áttért a PB-gáz-villás targoncákra és az ömlesztett-gáz-utántöltésre, hogy kiküszöbölje ezt a szűk keresztmetszetet.
Ez az eset nem bizonyítja, hogy az LPG általánosan olcsóbb, mint az elektromos energia. Ez megerősít egy alapvető szabályt: energiarendszerének összhangban kell lennie az Ön működési ütemével.
Az állásidő költsége gyakran hiányzik a táblázatból
A karbantartási számlák könnyen nyomon követhetők és rögzíthetők. Az elveszett gyártási költségek azonban ritkán jelennek meg a szabványos költséglapokon.
Tegyük fel, hogy egy általános raktárban lévő targonca megáll két órára. Egy másik teherautó átveheti az irányítást. Ugyanaz a két-órás üzemszünet egy gyártóüzemben megzavarhatja az anyagellátást, késleltetheti a kimenő rakodást, és nem hatékony megoldásokat kényszeríthet az egész csapatra.
A javítási költség mindkét forgatókönyvben azonos lehet, de az általános üzleti hatás jelentősen eltérő.
Ez az oka annak, hogy az állásidőt alapvető TCO-változóként kell kiszámítani, nem pedig csak alkalmi karbantartási hibának tekinteni.
A követendő gyakorlati képlet a következő:Leállási költség=Elveszett termelési órák + tartalék berendezések / munkaerőköltségek + másodlagos működési veszteségek
A pontos adatok mindig a webhely körülményeitől- függenek. Nincs egy-méret-mindenre megfelelő-óra állásidő költség, mert minden létesítmény más-más módon támaszkodik a targoncára.
A beszerzési menedzserek számára ez az, ahol az értékesítés utáni-támogatás közvetlenül kézzelfogható értékkel jár. A valamivel magasabb előzetes árú targonca jobb hosszú távú-gazdaságosságot biztosíthat, ha a helyi alkatrészek rendelkezésre állása, a megbízható szervizelés és a gyakori javítások gyors átfutási ideje hasznot húz.
A flotta mérete fontosabb lehet, mint a targonca hatékonysága
Ez az egyik olyan terület, ahol a TCO elemzés teljesen megváltoztathatja a vásárlási döntést.
Lehet, hogy egy vállalat hatékonyabb targoncát keres, miközben a valódi probléma az, hogy túl sok targoncával rendelkezik.
A hagebau Logistik-ügy körülbelül 200 teherautót érintett öt helyszínen. A flottaelemzés alulhasznált vagy helytelenül meghatározott berendezéseket azonosított, és a törzsflotta ezt követően 20%-kal csökkent, miközben a szezonális csúcsidőszakokra további felszerelések is rendelkezésre állnak.
Ez hasznos gondolkodásmódot teremt a flottakapacitásról:
Az állandó működési igényhez dedikált berendezésekre van szükség, de a szezonális csúcsigényekhez nem mindig van szükség állandó flottaeszközökre.
Amikor évente csak néhány hétre vagy hónapra van szükség a targoncák maximális számára, a bérbeadás vagy a rugalmas kapacitásstratégiák alkalmazása gyakran sokkal jobb TCO-t eredményez, mint az egész évben használaton kívüli felszerelések{0}}tulajdonlása.
Ez nagyon fontos a beszerzési csapatok számára, mivel a flotta mérete sokkal jobban befolyásolja, mint az előzetes beszerzési költségek. Megszabja a folyamatos rezsiköltségeket is, beleértve:
karbantartási szerződés hatálya; akkumulátor készlet mennyisége; szükséges töltési infrastruktúra; kezelői létszám elosztása; helyben-tárhely; éves eszközamortizáció; tartalék felszerelés tartalékok.
Sok esetben egy redundáns targonca eltávolítása nagyobb költségmegtakarítást eredményez, mint tíz aktív egység üzemanyag- vagy energiahatékonyságának javítása.
Egy régi targonca nem drágul csak azért, mert régi
A berendezés kora hasznos figyelmeztető jelzésként szolgál, de soha nem lehet a csere egyetlen oka.
Egy régebbi targonca akkor maradhat pénzügyileg ésszerű, ha az éves kihasználtság alacsony, a javítások kiszámíthatóak, a pótalkatrészek rendelkezésre állnak, és az állásidőnek csekély működési hatása van.
Az üzleti helyzet megváltozik, ha egyszerre több probléma is fellép:
folyamatosan növekvő javítási gyakoriság; előre nem látható és nem tervezett állásidő; az elöregedő főbb alkatrészek az életciklus végéhez közeledő--csere felé közelednek; nehezen-beszerezhető-alkatrészek; csökkenő működési termelékenység; elavult berendezések specifikációi, amelyek már nem egyeznek a jelenlegi munkafolyamatokkal.
Az AP Exhaust Products hasznos, valós{0}}példát kínál.
A vállalat felújított berendezéseket használt, de a karbantartási költségeket egyre nehezebb ellenőrizni. Flottája felülvizsgálata után a régebbi vegyes flottát új elektromos berendezésekre cserélte, és az elosztó központban 15%-kal, az üzemben 28%-kal csökkentette a flotta méretét. A szabványos karbantartási programmal párosítva a telephely 35–45%-kal csökkentette a karbantartási költségeket.
A legfontosabb dolog nem egyszerűen az, hogy az új targoncák üzemeltetése olcsóbb. A mérhető javulás több tényező egyidejű optimalizálásának köszönhető: a flottaméretezés, a berendezések összehangolása, a strukturált karbantartás és az energiagazdálkodás ésszerűsítése.
Ez a holisztikus optimalizálás pontosan az, amit egy megfelelő TCO{0}}központú döntésnek el kell érnie.
Mit kell tulajdonképpen egy targonca TCO modellben?
Miután teljesen feltérképezte a valós működési feltételeket, maga a TCO számítása meglehetősen egyszerűvé válik.
Beszerzés
Számolja ki a teljes előzetes beruházást: targonca, akkumulátor, töltő, tartozékok, fuvar, üzembe helyezés és támogató infrastruktúra.
Energia
Amikor csak teheti, merítsen valódi{0}}webhelyfogyasztási adatokat.
Éves energiaköltség=tényleges fogyasztás × helyi energiaár
Ne hagyatkozzon kizárólag a névleges üzemanyag- vagy teljesítményadatokra, ha már rendelkezik múltbeli helyszíni üzemi adatokkal.
Karbantartás
Nyomon követés: ütemezett karbantartás, nem tervezett javítások, alkatrész{0}}alkatrészek, gumiabroncsok kopása, technikusok munkája, szervizszerződések.
Állásidő
Becsülje meg az elveszett üzemórák költségeit, valamint a termelés mozgásban tartásához szükséges csereberendezéseket vagy munkaerőt.
Munkaerő
Tartalmazza az alábbiakra fordított mérhető időt: akkumulátorcsere; töltés; tankolás; ellenőrzések; karbantartási koordináció.
Maradványérték
Vonja le a tervezett viszonteladási vagy kereskedelmi{0}}értéket a tulajdonosi ciklus végén.
Ez egy praktikus munkaképletet eredményez:
TCO=Felvásárlás + Energia + Karbantartás + Infrastruktúra + Leállás + Munkaerőköltség – Maradványérték
Egy-egy kritikus lépés gyakran kimarad. Ne csak a teljes költést nyers dollárban hasonlítsa össze. Ahol az adatok lehetővé teszik, számítsa ki a következőt is: TCO üzemóránként vagy TCO mozgatott raklaponként.
A FoLehetséges válaszok a TCO felülvizsgálata után
Egy jó TCO-elemzés nem végződhet automatikusan vásárlási ajánlással.
Négy jogos kimenetel van.
Tartsa
A targonca továbbra is megfelel az alkalmazásnak, a kihasználtság ésszerű, a folyamatos üzemeltetési költségek pedig kiszámíthatóak.
Javítás
A költségproblémák egyetlen meghibásodásból fakadnak, de maga a gép továbbra is kiválóan alkalmas az általa végzett munkára.
Konfigurálja újra
Ezt az eredményt gyakran figyelmen kívül hagyják.
A lehetséges módosítások a következők:
további akkumulátorkapacitás; továbbfejlesztett töltési beállítások; flotta újraelosztása; frissített karbantartási lefedettség; ideiglenes felszerelés a csúcsidőszaki{0}}igényre; speciális teherautók speciális feladatokhoz.
A Toyota-tok jól szemlélteti ezt a kérdést. A gépek mechanikailag működőképesek maradtak, akkumulátoruk azonban nem tudott lépést tartani a valós energiaigényekkel. Az energiarendszer átdolgozása hatékonyabban oldotta meg a gyökeres problémát, mint egy másik szabványos targonca vásárlása.
Cserélje ki
A cserének akkor van üzleti értelme, ha a flotta rendszerszintű költségvezérelt problémákat okoz:
előre nem látható karbantartási költségek; növekvő leállási gyakoriság; csökkenő termelékenység; kulcsfontosságú összetevők az életük végéhez közeledve-; növekvő nehézségek a pótalkatrészek beszerzésében; az eredeti specifikációk már nem illeszkednek a jelenlegi műveletekhez.
A legfontosabb megkülönböztetés: a cserének egy tényleges költségproblémát kell megoldania, nem csak a berendezés korát kell kezelnie.
Hogyan kell a beszerzésnek és a műveleteknek másként értelmezni ugyanazt a TCO-t
Az üzemeltetési vezetők a TCO-t napi működési szempontból értékelik. A webhely valós-idejű-teljesítményére összpontosítanak:
Minden műszak kezdetén használatra készen áll a targonca?
Kibírja az akkumulátor a teljes munkaidőn keresztül?
Az egység képes kezelni a terheket anélkül, hogy lelassítaná a kezelőt?
Milyen gyakran romlik el a targonca?
Mennyi munkaidő veszteséget vár a karbantartásra?
Ezzel szemben a beszerzési és pénzügyi csoportok ugyanazt a berendezést értékelik pénzügyi és stratégiai szempontból:
Megjósolhatók-e hosszú távon{0}}a felszerelés költségei?
Megfelelő a flotta mérete a tényleges igényeknek?
További új infrastruktúrát igényel a berendezés?
Mennyire egyértelműek és átláthatóak a folyamatos karbantartási költségek?
Mennyi tőke van zárolva a kihasználatlan eszközökben?
Milyen maradványértéket tart fenn a targonca élettartama végén?
Önmagában egyik nézőpont sem ad teljes képet. Az alacsony előzetes költséggel rendelkező targonca továbbra is problémás választás lehet a napi műveletekhez. Hasonlóképpen, egy jól-teljesítő helyszíni-gép szükségtelen tőkenyomást jelenthet a beszerzési csapat számára.
A megbízható TCO{0}}alapú vásárlási döntésnek egyensúlyban kell lennie, és ki kell elégítenie mind a működési, mind a pénzügyi igényeket.
Mielőtt aláírná a következő targoncarendelést, ellenőrizze ezt az öt dolgot
Mielőtt közvetlenül az árajánlat-összehasonlításokhoz kezdene, kezdje azzal, hogy felméri a webhelyen végzett tényleges{0}}műveleteket.
1. Tényleges kihasználtság
Valójában hány órát dolgozik egy targonca?
2. Üzemi ciklus
Hány műszak fut? Mi az utazási gyakoriság, a rakomány specifikációja és a munkakörnyezet?
3. Energiaigény
Az akkumulátor, a töltő, a tüzelőanyag-rendszer vagy a tankolási rendszer képes-e támogatni a valós munkaterhelést?
4. Leállási expozíció
Milyen pénzügyi és működési veszteségek keletkeznek, ha egy kritikus targonca offline állapotba kerül?
5. Flottakapacitás
Folyamatos napi keresletre vásárol, vagy állandóan csak a szezonális csúcsidőszakhoz szükséges felszereléssel rendelkezik?
Ez az öt ellenőrzés sokkal több gyakorlati betekintést tár fel, mint az alapvető targoncaárak egymás melletti összehasonlítása.
Utolsó elvitel
A hosszú távú-targoncaköltség-problémák ritkán abból adódnak, hogy egyszerűen nem számítják ki az öt-éves vásárlási költségeket. A legtöbb TCO-probléma akkor merül fel, amikor a berendezések, flották és operációs rendszerek fokozatosan kiesnek a tényleges helyszíni munkafolyamatoktól-.
A raktárak meghosszabbítják a műszakokat, az akkumulátorok már nem tudnak lépést tartani a napi munkaciklusokkal, a szezonális ideiglenes flották állandó eszközökké válnak, és az elöregedő targoncák túl sok karbantartási időt vesznek igénybe.
Az egykor minimális fennakadást okozó meghibásodás mára egész gyártósort leállíthat. Ezek azok a finom eltolódások, amelyek idővel átformálják a teljes tulajdonlási költségeket.
Mielőtt bármilyen targoncát cserélne, tegyen fel három kritikus kérdést:
Az egyes gépek továbbra is alkalmasak a napi feladatok elvégzésére?
A teljes flottaméret megfelel a valós működési igényeknek?
Az energia- és karbantartási rendszerek összhangban vannak a berendezés tényleges működésével?
Csak ezekkel a válaszokkal tud pontos és értelmes eredményeket elérni egy öt{0}}éves TCO-összehasonlítással.
A legalacsonyabb-TCO targonca nem mindig a legalacsonyabb előzetes árú modell. Ez a berendezés és a flottakonfiguráció, amely következetesen biztosítja a szükséges teljesítményt minimális elkerülhető költségek mellett az élettartama során.
