2026 elején egy távoli hegyi projekten dolgozó ügyfél egy szabványos 5 tonnás targoncát kért tőlem. Normális kérésnek hangzott, amíg meg nem néztem az oldal fotóit. A talaj nem volt beton. Kavics, sár és barázdált talaj volt. A kirakodótér és a tárolóudvar között 15 fokos lejtő volt, a telephelyen hosszú esős időszak várt. Megálltam, és mondtam az ügyfélnek, hogy beszélnünk kell a terepről, mielőtt az árról beszélnénk.
Ez a beszélgetés megváltoztatta a targoncák kiválasztását kültéri munkákhoz.
Az ügyfél egy vidéki útprojektet irányított Dél-Amerika hegyvidéki régiójában. Egy kis ellátó központot vezettek a hegy lábánál. Hetente öt-hat teherautó érkezett cementzsákokkal, acélcsövekkel és faanyaggal, teherautónként körülbelül 15-20 tonnát. A legénységnek ki kellett raknia a teherautókat, az anyagot egy nyitott tárolóudvarra kellett szállítania, majd több száz méteres terheket kellett szállítania a munkaállomásokra.
A legnehezebb egyedi terhek 1000-1500 kg voltak. A teljes napi mennyiség 20-30 tonna volt. A megtett távolság akár 500 méter volt kavicson és tömött földön.
Ez úgy hangzik, mint egy munka minden targoncánál. De három feltétel tette mássá. Az udvar sárba fordult eső után. A 15 fokos lejtőt minden terhelt útnál meg kellett mászni. A kezelő pedig alapvető tapasztalattal rendelkezett, így a gép nem múlhatott a tökéletes vezetési technikán.
Amikor összehasonlítottam ezeket a feltételeket egy szabványos raktári targoncával, négy problémát láttam. A kis gumik és az alacsony hasmagasság azt jelentette, hogy az alváz köveknek és nyomokba ütközött, a gumik pedig elsüllyedtek a sárban. A két-kerékhajtás azt jelentette, hogy a gép forogni kezdett és csúszott a nedves lejtőn. A hosszú esős évszak azt jelentette, hogy a sár mindennapos állapot, nem kivétel. Egy folyamatosan elakadt gép pedig késlelteti az egész ellátási láncot.
Őszintén megmondtam az ügyfélnek: egy normál targonca két hétig működhet, majd a következő két hetet javítással tölti. Ez nem megoldás. A megrendelőnek kültéri körülményekre épített durva terep targoncára volt szüksége, a választékot közösen végeztük el.
A kapacitás volt az első, de nem azért, amiért a legtöbben elvárják. Nem azért választottunk 5000 kg-ot, mert minden rakomány 5 tonnát nyomott, hanem azért, mert a megrendelőnek tartalékra és stabilitásra volt szüksége. Egy 1,5 tonnás köteg egy 5 tonnás gépen széles biztonsági sávot hagy maga után, és az extra súly stabilan tartja a gépet egyenetlen talajon is.
A négy{0}}kerékhajtás következett. Laza kavicson és 15-fokos lejtőn a tapadás mindent eldönt. Mind a négy kerék hajtása mellett a targonca folyamatosan halad nedves sáron és laza kavicson. A két-kerékhajtású gép elveszti a tapadást abban a pillanatban, amikor a kerekek kipörögnek vagy a hátsó felemelkedik. Ezen az oldalon a 4 kerék meghajtású targonca nem volt luxus. Ez volt a különbség a mozgás és a ragadt maradás között.
A gumik voltak az a része, amiben nem voltam hajlandó kompromisszumot kötni. Az abroncs az egyetlen alkatrésze a gépnek, ami hozzáér a talajhoz, itt pedig sár és kavics volt a talaj. Széles, -terepjáró, mély futófelületű pneumatikus gumiabroncsokat választottunk. A széles gumiabroncsok szétterítik a súlyt, így a gép nem süllyed olyan könnyen, a mély futófelület pedig megragadja a felületet mászás közben.
A hasmagasság ugyanilyen sokat számított. Az udvaron nyomok, kövek és fa gyökerei voltak. Egy alacsony gép minden akadályon nekiütközne az alvázának. Körülbelül 300 mm-es hézagot választottunk, hogy az alsó oldal áthaladjon azon, amit egy raktári targonca nem.
Végül megvizsgáltuk a motor teljesítményét és stabilitását. A helyszínen lejtők és hosszú utazási napok voltak, így a motornak elegendő nyomatékra volt szüksége ahhoz, hogy teljesen megterhelve felmásszon és egész nap megerőltetés nélkül működjön. És mivel domboldalon a biztonság fontosabb, mint a sebesség, ezért olyan gépet választottunk, amelynek széles tengelytávja, alacsony a súlypontja, és az árboc megdöntve tartja a rakományt a lejtőn.
A gép a száraz évszakban érkezett. A kirakodás volt az első próba. Egy platós teherautó, amely korábban egy teljes napot vett igénybe kézi munkával, most körülbelül két órát vett igénybe. A 3 méteres emelési magasság könnyedén megtisztította a teherautó ágyát.
A lejtő volt az igazi próbatétel. A villákon 1500 kg-os cementköteggel a targonca alacsony fokozatban, csúszás nélkül mászta meg a 15 fokos lejtőt. A kezelő később azt mondta, hogy abban a pillanatban, amikor meglátta, hogy teljes rakodással felmászik, abbahagyta a kétkedést a gépben.
Amikor elkezdődött az esős időszak, az udvar sárba borult. Az ügyfél által korábban kipróbált gépek nem tudtak mozogni abban a sárban. Ez a targonca tovább működött. A legpuhább helyeken kissé megsüllyedt, de a széles gumik mozgásban tartották, és a legénység megtanulta elkerülni a legrosszabb foltokat. A gép napi hat-nyolc órát járt a hét hat napján, és az első három hónapban egyszer sem ment tönkre.
Megtaláltuk a problémákat, és közösen megoldottuk őket.
Először a lejtő alján lévő sáros folton a targonca egy pillanatra elvesztette a tapadást. A gumiabroncsok nyomását a lágy-talajra állítottuk, hogy az abroncsok szélesebbre terüljenek el, és megtanítottuk a kezelőt arra, hogy a sárban az alacsony-sebességtartományt használja, nehogy a kerekek kipörögjenek. Utána ugyanaz a patch soha többé nem volt probléma. Megtudtam, hogy a gép csak a fele megoldás. Az a másik fele, hogy hogyan van beállítva és vezérelve.
Másodszor, az ügyfél aggódik a karbantartás miatt eddig egy szervizközpontból. Szállítás előtt végigvezettem őket a karbantartási pontokon. A motorhoz való hozzáférés egyszerű, az első két évben alkatrészkészletet szállítottunk, a karbantartási ütemtervet az ő nyelvükön küldtük el. Saját szerelőjük végezte a rutinszervizt.
Harmadszor, ott volt a költség. Egy durva terep targonca többe kerül, mint egy normál, és nem tettem mást. De összehasonlítottuk a valós költségeket. A targonca helyettesítette a bérelt daruidőt, a legtöbb kézi mozgatást és a korábban kipróbált gépek állásidejét. Ha ezeket a megtakarításokat összeadtuk, a teljes birtoklási költség alacsonyabb volt. Az első szezon után az ügyfél rendelt egy második gépet egy közeli telephelyre.
Korábban azt hittem, hogy az emelőképesség az első dolog, amit az ügyfélnek figyelembe kell vennie. A projekt után rájöttem, hogy gyakran a terep dönti el, hogy egy targonca egyáltalán képes-e elvégezni a munkát.
Most először a talajt nézem, majd a lejtőt, majd a terheléseket, majd a munkaidőt, majd a karbantartást és a biztonságot. Sík gyári padlóra való targonca elsősorban kapacitás alapján választható. A hegyi projekthez először a terepen, másodsorban a teherbíráson kell választani egy targoncát.
Nem mindig a megfelelő targonca a legnagyobb teherbírású. Ez az, amelyik megfelel a valós munkakörnyezetnek. Ha építkezésre, farmra vagy bármilyen kültéri munkára vásárol targoncát, kezdje a talajviszonyokkal, ne a specifikációval.
